Cadillac SRX4
Исторически сложилось так, что в нашей стране американские автомобили всегда встречали с изрядной долей уважения. Достаточно вспомнить первые модели Горьковского автозавода или военные годы, когда к нам по ленд-лизу поступали ставшие легендами «виллисы» и «доджи». Даже во времена «холодной войны» среди редких тогда иномарок машины Нового Света выделялись монументальностью и роскошью, словно пришельцы из другого мира.
Сейчас многое изменилось, и казавшееся ранее невозможным обрело реальные очертания и стало вполне доступным товаром. Впрочем, в нашем случае и с чувством патриотизма все в порядке — неважно, что Cadillac SRX4 производится в штате Мичиган, формально это российский автомобиль, потому что окончательно собран на заводе «Автотор», где получает отечественный VIN.
Cadillac SRX4 — истинно американский автомобиль, в котором хорошо уживаются стремительность, тяжеловесность и роскошь
Вешность SRX буквально кричит о его принадлежности к современному модельному ряду Cadillac: огромные почти плоские панели и резко очерченные углы сомнений не оставляют. Внушительная радиаторная решетка в цвет кузова украшена массивной легкоузнаваемой, даже издали, эмблемой, а в крупных и незатейливых по форме осветительных приборах наряду с лампами накаливания в качестве светоизлучающих элементов используются светодиодные блоки.
Экстерьер автомобиля удачно сочетает динамичность, подчеркнутую большим наклоном ветрового стекла, спортивным стилем переднего бампера, двадцатидюймовыми колесами, обутыми в низкопрофильные шины, с тяжеловесностью почти квадратной задней части.
И нашим, и вашим
Интерьер Cadillac SRX4 выглядит почти полегковому благодаря плавным линиям и стилю, заимствованному у модели CTS
По нашим меркам SRX4 — большой автомобиль, а по американским — так, средненький. Однако объем внутреннего пространства в нашем случае пятиместного универсала устроит большинство потребителей по обе стороны океана. Кроме того, автомобиль неплохо оснащен современными устройствами и средствами безопасности.
Обновленный в прошлом году интерьер по стилистике близок модели CTS. Несмотря на крупные размеры торпедо, его покатая поверхность утратила монументальность и тяжеловесность благодаря горизонтальной деревянной вставке, менее выпуклой, оттененной металлическим ободком центральной части и более высокому, чем раньше, тоннелю между передними креслами. Изменилась и приборная панель: крупный спидометр теперь наплывает на тахометр, а под ними появилось табло бортового компьютера.
В остальном нововведений практически нет — салон Cadillac SRX по-прежнему почти полностью отделан кожей, сиденья мягкие, по-американски комфортабельные, а все электрические и электронные удобства сохранены.
Газ и тормоз
Самый мощный из моторов Cadillac SRX4 — 4,6-литровый V8 (326 л. с.) — по размерами сродни агрегату от грузовика
Запас мощности под длинноходной педалью газа более чем достаточный, но при том, что динамика разгона очень приличная — с места 100 км/ч этот монстр набирает всего за 7,4 с, — ускорение в автоматическом режиме трансмиссии происходит плавно, без спортивного азарта, но с мощью, набирающей ход лавины.
Новая шестиступенчатая коробка передач, как и раньше, имеет стандартный, спортивный и ручной режимы. Если второй лишь немного добавляет динамики, то третий явно договорился с бесом: SRX с первой передачи буквально выстреливает с места и позволяет разгоняться без переключения аж до 80 км/ч, оглашая округу благородным рыком 4,6-литрового мотора, загоняющего стрелку тахометра в «запретную» зону — 7000 об/мин. У меня желание без особой надобности давить на «гашетку» быстро отпало по двум причинам. Во-первых, при «веселом» разгоне мгновенный расход топлива зашкаливает за 90 (!) л/100 км, а средний превышает 20 л/100 км, а во-вторых, что куда важнее, ни высокой эффективностью тормозов, ни чувствительностью длинноходной педали тормоза SRX4 не наделен. Зато если двигаться «как все», то 75-литровый бак опустошается с каждой пройденной сотней километров пути примерно на 17 л, что вполне приемлемо для машины с мотором в 325 л. с. масса которой превышает 2 т, и ватность тормозов при плавном замедлении не так критична.
Торопиться не надо
На заднем диване очень комфортно: ширина и высота салона, а также пространство для ног более чем достаточны
Поведение на дороге Cadillac SRX4 далеко не однозначно. Щеголяя высокими показателями разгона и максималки, он вполне прилично ведет себя на гладком, сухом шоссе, но даже в этом случае с ростом скорости до 150 км/ч его динамический коридор заметно расширяется, что требует хоть и небольшой, но постоянной корректировки курса, а колея в асфальте норовит сбить SRX4 с верного пути.
В пологих поворотах машина демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость благодаря полноприводной трансмиссии с тремя свободными дифференциалами, системе стабилизации и хорошей развесовке, чему способствует размещение силового агрегата за передней осью, ближе к центру масс автомобиля. Электронно-управляемая подвеска Magnetic Ride Control поддерживает постоянный дорожный просвет сзади и частично компенсирует крены SRX4 за счет автоматического изменения жесткости амортизаторов.
Все наоборот
Для столь внушительных внешних габаритов машины багажник не особенно велик и узковат. Среди недостатков и большая погрузочная высота. Зато массивная дверь оборудована электроприводом, а шторка прячется в боковине кузова
Лимузинной плавностью хода SRX4 не блещет и на дефекты дорожного покрытия реагирует не всегда адекватно.
На проселке, несмотря на клиренс в 205 мм, достойный серьезного внедорожника, машина тяжело переваливается с кочки на кочку, норовя из-за небольших ходов подвески задрать «лапу». Впрочем, система стабилизации, автоматически подтормаживающая вывешенные колеса, как правило, не позволяет потерять ход.
