Король хайвея / Тест-драйв Cadillac SRX4

autorating. ru/test-drive/mm/22.03.2009-korol-haiveya-test-draiv-cadillac-srx4

Исторически сложи­лось так, что в нашей стране американские автомобили всегда встреча­ли с изрядной долей уваже­ния. Достаточно вспом­нить первые модели Горьковского автозавода или военные годы, когда к нам по ленд-лизу поступали ставшие легендами «виллисы» и «доджи». Даже во времена «холодной войны» среди редких тогда иномарок машины Нового Света выделялись монументаль­ностью и роскошью, слов­но пришельцы из другого мира.

Сейчас многое измени­лось, и казавшееся ранее невозможным обрело ре­альные очертания и стало вполне доступным това­ром. Впрочем, в нашем случае и с чувством патрио­тизма все в порядке - не­важно, что Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 производится в штате Ми­чиган, формально это российский автомобиль, пото­му что окончательно со­бран на заводе «Автотор», где получает отечествен­ный VIN.

Ошибиться нельзя

Вешность Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 буквально кричит о его принадлежно­сти к современному модельному ряду Cadillac: ог­ромные почти плоские па­нели и резко очерченные углы сомнений не оставля­ют. Внушительная радиаторная решетка в цвет ку­зова украшена массивной легкоузнаваемой, даже из­дали, эмблемой, а в круп­ных и незатейливых по форме осветительных при­борах наряду с лампами на­каливания в качестве светоизлучающих элементов используются светодиод­ные блоки.

Экстерьер Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 удачно сочетает динамич­ность, подчеркнутую боль­шим наклоном ветрового стекла, спортивным стилем переднего бампера, двадца­тидюймовыми колесами, обутыми в низкопрофиль­ные шины, с тяжеловесно­стью почти квадратной зад­ней части.

И нашим, и вашим

По нашим меркам Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 - большой автомобиль, а по американским - так, средненький. Однако объем внутреннего пространства в нашем случае пятиместного универсала устроит большинство потребите­лей по обе стороны океана. Кроме того, автомобиль неплохо оснащен совре­менными устройствами и средствами безопасности. Обновленный в про­шлом году интерьер по стилистике близок модели Cadillac CTS / Кадиллак CTS. Несмотря на круп­ные размеры торпедо, его покатая поверхность утратила монументальность и тяжеловесность благодаря горизонтальной дере­вянной вставке, менее выпуклой, оттененной метал­лическим ободком цент­ральной части и более вы­сокому, чем раньше, тонне­лю между передними крес­лами. Изменилась и при­борная панель Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4: крупный спидометр теперь наплы­вает на тахометр, а под ни­ми появилось табло борто­вого компьютера.

В остальном нововведе­ний практически нет - са­лон Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 по-преж­нему почти полностью отделан кожей, сиденья мяг­кие, по-американски ком­фортабельные, а все элект­рические и электронные удобства сохранены.

Газ и тормоз

Запас мощности под длинноходной педалью газа бо­лее чем достаточный, но при том, что динамика разгона очень прилич­ная - с места 100 км/ч этот монстр набирает всего за 7,4 с, - ускорение в авто­матическом режиме транс­миссии происходит плавно, без спортивного азарта, но с мощью, набирающей ход лавины.

Новая шестиступенчатая коробка передач в Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4, как и раньше, имеет стандартный, спортивный и ручной режимы. Если второй лишь немного добавляет динами­ки, то третий явно догово­рился с бесом: Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 с пер­вой передачи буквально выстреливает с места и поз­воляет разгоняться без пе­реключения аж до 80 км/ч, оглашая округу благород­ным рыком 4,6-литрового

мотора, загоняющего стрел­ку тахометра в «запретную» зону - 7000 об/мин. У ме­ня желание без особой надобности давить на «гашет­ку» быстро отпало по двум причинам. Во-первых, при «веселом» разгоне мгновен­ный расход топлива зашка­ливает за 90 (!) л/100 км, а средний превышает 20 л/100 км, а во-вторых, что куда важнее, ни высокой эффективностью тормозов, ни чувствительностью длинноходной педали тормоза Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 не наделен.

Зато если двигаться «как все», то 75-литровый бак опустошается с каждой пройденной сотней километров пути примерно на 17 л, что вполне приемлемо для машины с мотором в 325 л. с, масса которой превышает 2 т, и ватность тормозов при плавном замедлении не так критична.

Торопиться не надо

Повеление на дороге Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 далеко не однозначно. Щеголяя высоки­ми показателями разгона и максималки, он вполне прилично ведет себя на гладком, сухом шоссе, но даже в этом случае с ростом скорости до 150 км/ч его динамический коридор за­метно расширяется, что требует хоть и небольшой, но постоянной корректи­ровки курса, а колея в ас­фальте норовит сбить Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 с верного пути.

В пологих поворотах ма­шина демонстрирует почти нейтральную поворачиваемость благодаря полноприводной трансмиссии с тре­мя свободными дифферен­циалами, системе стабилизации и хорошей развесовке, чему способствует раз­мещение силового агрегата за передней осью, ближе к центру масс автомобиля. Электронно-управляемая подвеска Magnetic Ride Control поддерживает по­стоянный дорожный про­свет сзади и частично ком­пенсирует крены Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 за счет автоматического изменения жесткости амор­тизаторов.

Все наоборот

Лимузинной плавностью хода Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 не блещет и на дефекты дорожного покрытия реагирует не всегда адекватно.

В диапазоне городских скоростей Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 до­вольно жестко передает на кузов мелкие погрешности дороги, неприятно потря­хивает на «лежачих поли­цейских». В то же время при резком торможении он довольно глубоко клюет носом, а на дорожных вол­нах подвержен продольной раскачке.

На проселке, несмотря на клиренс в 205 мм, до­стойный серьезного внедо­рожника, машина тяжело переваливается с кочки на кочку, норовя из-за неболь­ших ходов подвески за­драть «лапу». Впрочем, си­стема стабилизации, авто­матически подтормажива­ющая вывешенные колеса, как правило, не позволяет потерять ход.

Между нами говоря

Высокий пятиметровый кроссовер на огромных хромированных колесах, имеющий нарочито рубле­ные формы, сжирающий по 20 л бензина на сотню, ценой более 2 000 000 руб. кажется верхом иррацио­нальности. Однако Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 в топовой комплекта­ции не так уж плох. Просто он не укладывается в привычные нам понятия. Зато по американским меркам - то что надо! Это Cadillac SRX4 / Кадиллак SRX4 - символ достатка и преус­певания, с яркой внешнос­тью, богатым, комфорта­бельным салоном и «пра­вильным» мотором V8. Он хорош для путешествия, например, по хайвеям Ка­лифорнии со скоростью 65 миль/ч и включенным кру­из-контролем, но из Москвы в Питер я бы по возможности поехал чем-нибудь другом.