Апгрейд для стиляги: что нового у Cadillac SRX?
Друзья, давайте-ка вместе порадуемся за кроссовер Cadillac SRX , который на новый модельный год получил от родителей-инженеров подарочки! Нет, к сожалению, не следующую генерацию и даже не рестайлинг. Всего лишь комплект обновлений, зато вполне качественных. Чтобы отыскать все отличия от прежней версии, мы отправились на новом «Кэдди» в небольшое путешествие.
С первого взгляда определить, что перед тобой обновлённый SRX, непросто. Появилась лишь новая решётка радиатора с более мелкими хромированными сотами, да иные колёсные диски. Пожалуй, оно и к лучшему! Лично меня дизайн автомобиля полностью устраивает с тех пор, как он мутировал из семейного увальня в поджарого любителя спорта (тогда, в уже далёком 2010 году, мы тестировали SRX на картодроме ).
Главное обновление 2013 года — это новёхонький двигатель по прозвищу Variable Valve Timing V6 DI Direct Injection объёмом 3,6 л. Теперь в арсенале владельца SRX будет 318 «жеребцов», выбегающих из-под капота при 6800 об/мин. Напомним, прежний трёхлитровый движок выдавал 269 л. с. Итого имеем 49 единиц прогресса! Посмотрим, насколько стало веселее.
В спокойном режиме разницу заметить сложно, лёгкие ускорения не позволяют прочувствовать прибавку в мощности и крутящем моменте. Мотор при этом издает неинтересный звук, доказывая, что он существует, но в музыкальную школу его явно не водили (то ли дело работа выпускной системы в Infiniti JX, которая пела не хуже оперного баритона во время тест-драйва в Венгрии ).
К счастью, тут на маршруте Италия-Австрия-Германия, где проходил тест-драйв Cadillac SRX, подоспел горный перевал, который дал возможность испытать автомобиль «на форсаже». Задраиваем люки, переводим спинку кресла из положения «вальяжный ленивец» в «полоумный гонщик» и вперёд! Моторчик берётся за дело. Почувствовал ли я 0,3 секунды, на которые «Кэдди» стал разгоняться быстрее с нуля до сотни? Нет. А вот тяги стало ощутимо больше. Смотрим в цифры: и правда, было 302 Н•м при 5100 об/мин, а нынче уже 360 Н•м при 2400 об/мин. Существенно. Да и в поворотах SRX показал себя молодцом: кренился мало, траекторию держал уверенно и быстро щелкал шестью «автоматными» ступенями, не теряя секунд на раскачку.
На спуске с горы мне снова захотелось похвалить управляемость, но тут на беду у Cadillac «закончились» тормоза. Пришлось завязывать с гонками, поморщив нос — по салону разнёсся чудный запашок поджаренных колодок. К слову, и в умеренном темпе тормоза меня огорчили своей неинформативностью. За несколько сотен километров пути нам с левой педалью так и не удалось найти общий язык.
Поскольку горная часть путешествия на этом закончилась и началась размеренно-автобанная, появилось время на изучение салонных новшеств. К примеру, приборная панель в этом «Кэдди» по мне так почти идеал. Яркая, но не слепящая как раньше, легко читаемая, красиво встроенная в интерьер. А когда бортовой компьютер будет обходиться без терзающих мозг сокращений типа «Регулир. искр. зазор», то станет совсем хорошо.
За форму рулевого колеса, разменявшего три спицы на четыре, инженерам хочется поставить пятёрку. Редкая баранка о четырёх спицах мне покажется симпатичной, а эта всю дорогу радовала глаз. И, конечно, на ней поселились кнопочки управления невероятно развлекательной и не менее информационной системы CUE (Cadillac User Experience).
В этой самой CUE мы имеем: симпатичные значки стандартного набора главного меню (за исключением последнего с некрасивыми названием «Климат зад.») а-ля смартфон, возможность возить по экрану пальцем на манер «планшетного» листания/щипания и подключать до десяти USB-устройств, SD-флешек, MP3-плееров и Bluetooth-гаджетов. Есть у вас беспроводная газонокосилка? Можно попробовать сконнектить. Плюс навигационная система теперь полностью русифицирована и заряжена картами российских городов с 3D отображением маршрута. Выводится вся эта красота на 8-дюймовый экран.
