Обзор автомобиля «Кадиллак-SRX»

Общее впечатление от SRX — положительное. Автомобиль комфортный, отделан изнутри кожей, есть обогрев сидений, вентиляция, климат-контроль. Вожу в машине детей, поэтому важно их чем-то занять: для этого есть встроенные в спинки передних сидений мониторы. В общем, начинка автомобиля очень даже радует, как и общий дизайн. Но давайте по порядку.

Экстерьер модели

Внешний вид Cadillac SRX заслуживает отдельного внимания. Спереди машина похожа на модель Escalade, которая обрела более грациозные и изящные формы. Фирменные рубленые очертания, ставшие традиционными для последних «Кадиллаков», при этом сохранились. На мой взгляд, SRX — это универсал с лифтованной подвеской, а не кроссовер.

Что внутри?

Прошлые версии SRX могли бы раскритиковать за слишком дешёвый салон с пластиковыми вставками под дерево. Мой же автомобиль такого недостатка не имеет: центральная консоль ему досталась от седана CTS. Цена, конечно, от этого увеличилась, однако мне больше важен стиль.

Не могу не выделить обтяжку рулевого колеса высококачественной кожей. Однако гораздо более важное достоинство SRX для меня — это, конечно же, простор, позволяющий ощущать себя как дома.

Я бы сказал, что эргономичность — не козырь SRX, но мне этого хватает. Регулировка рулевого колеса — только по углу наклона. Крайние положения руля закрывают обзор приборной панели. Вместе с тем, информация на приборке вполне читабельна.

А вот центральная консоль радует больше: несмотря на то, что на ней много клавиш, они находятся под рукой, поэтому управлять системой климат-контроля и переключать аудиотреки очень удобно. Данные климата отражаются на центральном экране, а снизу расположены кнопки для регулировки температуры.

В зеркале заднего вида отображается почти всё, что происходит сзади. Во время заднего хода я могу смотреть, куда движутся колёса. Это очень удобно, так как в комплектации камера заднего вида не предусмотрена. Ещё одна приятная мелочь — это боковая поддержка на автокреслах. Хотя они созданы и не для гонок, но при кренах в поворотах отлично удерживают.

Техническая «начинка»

Шесть цилиндров объёмом 3 литра дают возможность почувствовать себя уверенно. Мотор «Кадиллака» функционирует в паре с автоматической 6-скоростной трансмиссией. При этом АКПП у данной модели «Кадиллак — единственная в своём роде. Стоит отметить, что она не слишком расторопна, так как долго реагирует на смену режимов.

А вот для любителей скоростной езды производитель предлагает турбированный движок мощностью 300 лошадиных сил. Мне же хватает и 265, чтобы наслаждаться поездками по трассе и городу. Если вдавить педаль газа в пол, то стрелка тахометра убегает назад, только достигнув отметки 6 000 об/мин. Причём только на таких оборотах ехать некомфортно из-за шума. В целом же, если ехать в обычном темпе, шумоизоляция просто отменная. Даже при езде больше 120 километров в час в салоне царит тишина. Ускорение с любой передачи у SRX происходит легко и непринуждённо. В особенности она резво проявляет себя с 60 км/ч: оглянуться не успеешь, как автомобиль уже разогнался до 140!

Модель является полноприводной. Привод при этом организован таким образом: коническая передача находится в коробке передач, расположенной поперечно, к заднему мосту от неё отходит карданный вал. Здесь кардан объединяется с редуктором. При пробуксовке колёс они блокируются независимо друг от друга благодаря дополнительному пакету фрикционов.

Достоинства и недостатки

Подводя итог, хотелось бы отметить сильные и слабые стороны. Меня впечатляет внешний вид автомобиля: на дороге «Кадиллак» бесподобен. В салоне радует простор: пассажиры здесь размещаются без проблем.

Что касается управляемости, здесь всё отлично. Автомобиль без проблем удерживает заданную траекторию и отлично держит устойчивость на поворотах. Я пробовал пустить её в занос: на хорошей резине в разных условиях у меня это пока не удавалось. Кстати, для езды в тёмное время предусмотрены очень мощные фары.

В базовой комплектации множество опций, таких как сервопривод 5-ой двери, электропривод сидений. Отделка салона кожей также на высоте. За определённую доплату можно установить систему навигации с монитором на 8 дюймов, 3-зонный климат-контроль и продвинутую музыкальную систему. При этом все обойдётся существенно дешевле, чем у машин-конкурентов этого же класса.

Недостатки, конечно, есть, однако они совсем не портят общее впечатление от езды. Мне, как очень активному водителю, не хватает быстроты отклика коробки, особенно там, где много резких поворотов. Из-за нерасторопности КП зачастую не хватает тяги. Зато по прямой ощущается мощное ускорение. За это спасибо муфте Haldex.

В целом автомобилем я очень доволен. До этого перепробовал массу машин разных марок и могу сказать, что «Кадиллак» — лучшее, что у меня было!