Тест-драйв Cadillac SRX
Cadillac - один из немногих, кто сделал ход конем в сегменте роскошных кроссоверов. В том смысле, что новый SRX – единственная в полном объеме полностью новая машина.
Дизайн, техника, мультимедиа, материалы отделки – эта машина демонстрирует новый подход североамериканской компании к клиенту. Я бы сказал, что это ярчайший пример внимания к деталям. И особенно это очевидно при сравнении с машиной первого поколения. Некогда казавшийся технически очень привлекательным и потрясающе ярким, первый Cadillac SRX сегодня воспринимается как нечто сильно устаревшее с любой точки зрения.
Начать хотя бы с того, что новинка не меньше по внешним габаритам, но просторнее внутри. В него и садиться удобнее - что вперед, что назад: места над головой, в плечах и ногах существенно больше. Салон вообще являет нетипичный для американских автомобилей стиль оформления. Это типично европейская современная машина с отлично продуманной эргономикой. Последняя, кстати сказать, заимствована у флагмана Opel модели Insignia. Это касается в первую очередь органов управления маршрутным компьютером и интерактивной системой с сенсорным выдвигающимся дисплеем. Но при этом у SRX процесс просмотра тех или иных параметров – настоящий шедевр! На красивом дисплее информация, например, о расходе топлива буквально всплывает из недр панели приборов. А как красиво продублированы огоньки поворотников!
И, заметим, вся информация полностью русифицирована. Это касается и навигационной системы, которая также имеет режим показа карты 3D. В работе она очень близка к той, что стоит на Opel Insignia, изменен лишь дизайн интерфейса. Главное, что все понятно, вот только часть функций возложена на небольшую шайбу-контроллер, а часть управляется через сенсорный экран, что неудобно. Кстати, настройки аудиосистемы также зашиты в монитор с touch-screen.
Все остальные органы управления традиционно настраиваются кнопками на центральной консоли. Их довольно много, и они не самые крупные, но в течение двух-трех дней к эргономике привыкаешь полностью.
И очень понравились материалы отделки. Даже в базе вы получаете переднюю панель, обшитую кожей. Ей же отделаны сиденья и дверные панели. Топовая версия, такая как на тест-драйве, щеголяет симпатичными вставками под орех на дверях и рулевом колесе, огромной панорамной крышей, а также двумя мониторами для просмотра DVD в спинках передних сидений. И в максимальной комплектации ваш SRX также оснащается системой вентиляции сидений, навигацией, камерой заднего вида и более мощной звуковой системой марки Bose. Звук, кстати, у музыки пусть и не самый мощный, зато очень чистый, и сама аудиосистема отлично воспроизводит разные стили музыки.
Багажник с электроприводом имеет два положения при открывании: полностью открыт и три четверти. Сделано это для того, чтобы в условиях подземного паркинга с низким потолком не повредить красивую крышку багажника. Внимание к покупателю просматривается и дальше: под полом ниша для докатки и сопутствующего инструмента - чтобы при замене колеса не держать крышку пола, для нее предусмотрена фиксирующаяся подножка. Кроме того, при погрузке небольшой поклажи, для того чтобы сдвинуть шторку, достаточно слегка стукнуть по ней.
И прежде чем мы расскажем, что являет собой новый SRX на дороге, немного слов о дизайне. Машина бесподобно красива и гармонична. Она очень пропорциональна, хотя передняя часть довольно длинная и низкая, что ограничивает геометрию. Зато смотрится SRX очень солидной. Фирменная решетка радиатора, клиновидный капот, вертикальные блоки фар с нитками светодиодов – все очень в тему и современно. Дополняют спортивную картину опционные 20-дюймовые литые хромированные колеса. А главное, в стиле Cadillac! Задняя светотехника – тоже фирменный стиль люксовой комплектации этой американской марки. Изнутри фонари буквально пронизаны кровеносной артерией толщиной в палец. Естественно, здесь применена технология LED.
Теперь за руль. Система бесключевого доступа позволяет быстро проникать в салон, и для запуска нового 3,0-литрового 267-сильного бензинового V6 достаточно просто нажать на кнопку. Двигатель оживает мягко, звук едва различим. А главное, нет вибраций. Вместе с мотором оживают приборы на панели на молочном фоне. Все регулировки, за исключением рулевой колонки, оснащены электроприводом. Диапазоны внушительные, а удобные сиденья позволяют чувствовать себя комфортно любому человеку.
Новый Cadillac SRX трогается с места не спеша, даже если утопить педаль газа в пол. Мотор хорош, с мощным подхватом на верхах, с солидным звуковым сопровождением. Но АКПП настроена на неторопливый лад. Мало того что передачи очень длинные, так и смена ступеней происходит медленно, порой с толчками. Не меняют ситуацию спортивный и ручной режимы. Коробка лишь дольше позволяет оставаться на предельно допустимых оборотах.
Так что гонять - именно гонять - на новом SRX не хочется. Но быстро ездить – не вопрос! Подвеска плотная, не допускает сильных кренов, позволяет активно маневрировать. Руль точен, но в быстром повороте наливается большим усилием, а вставка из дерева только усложняет водителю жизнь: того и гляди «баранка» выскользнет из рук.
При том что шасси воспринимается как спортивное, оно неплохо справляется с нашими дорогами. Даже наличие 20-дюймовых шин на низком профиле сильно отрицательно не сказывается на ездовом комфорте. Хороша и шумоизоляция.
В общем, новый Cadillac SRX – очень хороший, добротный и люксовый автомобиль. Его, безусловно, можно отнести к самым ярким автомобилям современности. Наконец, у Cadillac есть современный салон и двигатель, качество исполнения, отличные материалы. В общем – все для успеха. А цена более чем конкурентоспособная: топовая машина стоит 2 300 000 руб. Любой «немец» на таком фарше будет дороже. А база стоит вообще от 2 000 000 руб.
Антон Тебенихин
