Cadillac SRX
Обзор Кадиллак SRX I
В 2003 году американская компания General Motors выпустила автомобиль Cadillac SRX. Он стал одним из первопроходцев тогда еще только зарождавшегося класса, получившего название «паркетники» или «кроссоверы».
Cadillac SRX на выбор оснащали двумя мощными двигателями – 3,6L AT (255 л. с.), и 4,6 V8 (324 л. с.). Автомобили с меньшим объемом движка могли быть как с полным, так и с задним приводом. Обе версии с движками 3,6L оснащались пятиступенчатой коробкой авто.
А вот мощный агрегат 4,6L поставлялся только с полным приводом. Иначе большой автомобиль с такими скоростными показателями (7,2 секунды до 100 км/ч), был бы потенциально опасен для жизни водителя и пассажиров, став неуправляемой ракетой в городском потоке. Специально для этой версии была разработана новая, 6-ступенчатая коробка автомат. Классическая «пятиступка» также была доступна с этим двигателем.
Компания General Motors изначально позиционировала Кадиллак как марку класса люкс. Поэтому салон в этом автомобиле, как и у всех его железных братьев, был весьма комфортным. Отделка деревом и кожей была доступна уже в базовой комплектации. Также включались в базу такие приятные мелочи, как датчики дождя и света, обогрев зеркал и омыватели фар. Электроприводы и подогрев сидений были доступны только водителю и переднему пассажиру, но для 2003 года это было очень даже не плохо. Салон мог быть как пятиместным, так и семиместным, причем климат для каждого ряда сидений был установлен отдельный.
Этот автомобиль изначально был задуман не для всех. Создатели метили поразить сердца эстетствующих горожан со средним и высоким достатком, которые любили скорость, и не любили ралли-рейды в болотной грязи.
На самом деле, Кадиллак SRX I - нестандартный вариант. Большие габариты, задний, но чаще полный привод, великолепные скоростные и динамические показатели. Но в тоже время, слабая подвеска и отсутствие рамы делали его беспомощным на бездорожье. Задумка автопроизводителя изначально была очень хорошей, необходимость в авто такого класса назревала давно. Но, поторопившись, General Motors выпустила сырой, недоработанный автомобиль.
Он начинал ломаться, едва успевал выехать за ворота салона. Слабыми местами, по отзывам многочисленных владельцев, были подвеска, коробка и электрика. Аппетит этого красавца тоже поражал, он кушал около 25 литров на 100 км. И в обслуживании был очень дорог и неудобен. Поэтому назрела необходимость в значительной переработке данной модели, и в 2010 году появилась новая, вторая версия.
Обзор Кадиллак SRX II
«Кадиллак – роскошь во всем». Именно этот слоган как нельзя лучше описывает новую модель концерна General Motors, Кадиллак SRX II. Шикарный автомобиль, с традиционно оригинальным и дерзким дизайном, стал одной из самых ожидаемых премьер 2010 года. Инженеры компании хорошо поработали над ошибками, создав, по сути, совершенно новый авто.
Так как аппетит «Кадилы» отпугивал от него довольно большой процент потенциальных покупателей, его решили умерить. Линейка двигателей Кадиллак SRX II 2010 года выпуска представлена более скромными и экономичными агрегатами – 3,0L VVT DOHC V6 SIDI (269 л. с.), и 3,6 (308 л. с.) Эти агрегаты поставляются с комплектациями Top и Base, бензиновыми двигателями и автоматической трансмиссией. Полный привод – обязательная опция всех комплектаций второй версии.
Множество различных функций, такие, как сиденье водителя с памятью, раздельный климат-контроль, система сенсорного доступа к управлению опциями с центрального дисплея, качественная штатная музыка с CD – чейнджером, создают в салоне комфортабельные условия. Вторую версию Cadillac SRX II собирают не только в Штатах, но и у нас, в Калининграде. Это избавляет покупателей от необходимости ждать свой новый автомобиль несколько месяцев.
По сравнению в первой версией, внутренняя отделка стала богаче. Двери и торпеда прошиты кожей, пластика в салоне практически не осталось. Вставки из полированного дерева в отделке сохранили.
Новый Кадиллак SRX II оснащен 6-ступенчатым автоматом с возможностью переключения в ручной режим. Функция, которая греет сердца любителей поиграть в «шашки» в городском потоке. Ручной режим позволяет чувствовать машину даже на большой скорости, и переставлять ее по позициям буквально щелчком пальцев. Активная подвеска дает водителю расслабиться – она «ловит» практически все продольные и поперечные крены, поэтому додумывать поведение автомобиля (куда его поведет), после проводимого маневра не приходиться.
Для уменьшения тормозного пути во время дождя инженеры компании General Motors разработали интересный опцион – систему подсушивания тормозных колодок, которая срабатывает автоматически при повышении уровня влажности окружающей среды. Систему полного привода наделили искусственным интеллектом – теперь она, в зависимости от ситуации на дороге, автоматически перераспределяет крутящий момент между мостами.
